船用柴油發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)狀。由于國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)組在機(jī)械性能、電氣性能、操作性能、穩(wěn)定性、使用壽命上都與國(guó)外先進(jìn)的機(jī)組存在差距，所以在上世紀(jì)80年代中期我國(guó)先后引進(jìn)了康明斯、MWM、MAN等柴油機(jī)；斯坦福、西門子等的發(fā)電機(jī)組，以滿足船舶工業(yè)的需要。
目前，我國(guó)船用柴油發(fā)電機(jī)組存在的主要問題
(1) 柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度低，不同產(chǎn)品之間的通用性差，基礎(chǔ)件、零配件質(zhì)量差、集成性差、安裝和維修難度大。與國(guó)外先進(jìn)機(jī)組相比，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、結(jié)構(gòu)緊湊性、可靠性、耐久性、振動(dòng)噪聲等指標(biāo)差距較大；而發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊性、零部件的通用性、動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)調(diào)壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。
(2) 新技術(shù)、新工藝應(yīng)用緩慢。新技術(shù)和新工藝最能提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低振動(dòng)噪聲和廢氣的含量，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和壽命，如多氣門進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術(shù)等，不但可提高壓縮比、提高進(jìn)氣質(zhì)量、減小進(jìn)氣阻力，使燃燒更充分，提高柴油機(jī)的輸出功率，降低燃油消耗率，而且可以改善排放，降低尾氣中的煙度等
(3) 20 世紀(jì)80 年代引進(jìn)的船用發(fā)電機(jī)配套用的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)。雖經(jīng)企業(yè)消化和吸收，并提高了國(guó)產(chǎn)化程度、增加了自制件的比例，但忽視了在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，所以產(chǎn)品性能和質(zhì)量多年均保持在原有水平上。但隨著國(guó)外新產(chǎn)品和新機(jī)型的不斷發(fā)展，原有的引進(jìn)產(chǎn)品已失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
(4) 在船用柴油發(fā)電機(jī)組的電氣設(shè)備中，電子與電器元件是最薄弱環(huán)節(jié)之一，以至于影響了發(fā)電、配電和控制裝置的性能和可靠性。柴油機(jī)是由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和自動(dòng)控制裝置等三部分組成的。而其中任何一部分技術(shù)水平的發(fā)展和提高，都能推動(dòng)其它方面的發(fā)展，從而提高柴油發(fā)電機(jī)組的整體性能。因此這三部分之間的技術(shù)水平是相互促進(jìn)、相互提高的。
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